W razie zderzenia moduł sterujący układem zabezpieczającym przed skutkami wypadków analizuje istotne dane fizyczne takie, jak
czas trwania
kierunek
intensywność
Na podstawie tej oceny moduł sterujący układem zabezpieczającym przed skutkami wypadków aktywuje w razie zderzenia czołowego lub uderzenia w tył pojazdu napinacze pasów bezpieczeństwa.
Napinacz pasa bezpieczeństwa może zostać aktywowany tylko, gdy
zapłon jest włączony
elementy układu zabezpieczającego przed skutkami wypadków są gotowe do działania. Dalsze informacje znajdują się pod "Lampka ostrzegawcza układu zabezpieczającego przed skutkami wypadków"
na właściwym fotelu przednim klamra pasa bezpieczeństwa jest zablokowana w zaczepie.
Napinacze pasów bezpieczeństwa foteli z tyłu są aktywowane niezależnie od tego, czy pasy są zapięte, czy nie.
Jeśli moduł sterujący układem zabezpieczającym przed skutkami wypadków rozpozna groźniejszą skalę wypadku, w określonych sytuacjach zderzenia czołowego niezależnie od siebie aktywowane są dalsze elementy układu zabezpieczającego przed skutkami wypadków:
Przednie poduszki powietrzne i kolanowa poduszka powietrzna kierowcy
Nadokienna poduszka powietrzna, jeśli prewencyjnie stwierdzona zostanie potrzeba dodatkowej ochrony pasażerów pojazdu oprócz pasa bezpieczeństwa
W pojazdach z funkcją automatycznego wyłączania poduszki powietrznej pasażera: w zależności od osoby siedzącej na fotelu pasażera poduszka powietrzna pasażera jest wyłączona lub włączona. Tylko gdy lampka kontrolna PASSENGER AIR BAG ON świeci się, poduszka powietrzna pasażera zostanie aktywowana w razie wypadku. Należy przestrzegać informacji na temat lampek kontrolnych PASSENGER AIR BAG.
Pojazd jest wyposażony w dwustopniowe przednie poduszki powietrzne. Po aktywacji pierwszego stopnia działania przednia poduszka powietrzna zostaje napełniona częściowo, zmniejszając w ten sposób ryzyko obrażeń. Jeśli w ciągu następnych kilku milisekund osiągnięty zostanie drugi próg uruchamiania, poduszka powietrzna napełnia się całkowicie.
Określenie progów aktywacji napinacza pasa bezpieczeństwa oraz poduszki powietrznej odbywa się na podstawie spowolnień lub przyspieszeń występujących w różnych miejscach w pojeździe. Proces ten ma charakter uprzedzający. Aktywacja musi mieć miejsce w odpowiednim czasie, w początkowej fazie zderzenia.
Wartość spowolnienia i przyspieszenia oraz jego kierunek są zależne przede wszystkim
od rozkładu sił podczas zderzenia
od kÄ…ta zderzenia
od podatności pojazdu na odkształcenia
od właściwości obiektu, z którym nastąpiło zderzenie.
Czynniki pojawiające się lub możliwe do zmierzenia dopiero po zderzeniu nie wpływają na działanie systemów zabezpieczających i nie są też podstawą do aktywacji.
Pojazd może być w znacznym stopniu zdeformowany, chociaż nie doszło do aktywacji poduszki powietrznej. Ma to miejsce w razie uderzenia w stosunkowo podatne na odkształcenie elementy, częściowo pochłaniające siłę zderzenia. Odwrotnie może dojść aktywacji poduszki powietrznej, chociaż pojazd wykazuje tylko ograniczone odkształcenia. Taki przypadek zachodzi w przypadku uderzenia w bardzo sztywne elementy pojazdu, np. w podłużnicę, która nie absorbuje siły zderzenia.
Jeśli moduł sterujący systemu zabezpieczającego przed skutkami wypadków rozpozna zderzenie boczne, odpowiednie komponenty systemu zabezpieczającego przed skutkami wypadków są aktywowane niezależnie od siebie.
Boczne poduszki powietrzne po stronie zderzenia, niezależnie od napinacza pasa bezpieczeństwa oraz korzystania z pasa bezpieczeństwa
Pojazdy z funkcją automatycznego wyłączania poduszki powietrznej pasażera: boczna poduszka powietrzna po stronie pasażera z przodu jest aktywowana w następujących warunkach:
fotel pasażera został rozpoznany jako zajęty lub
na fotelu pasażera klamra pasa bezpieczeństwa jest zablokowana w zaczepie.
Nadokienna poduszka powietrzna po stronie zderzenia, niezależnie od korzystania z pasa bezpieczeństwa oraz niezależnie od tego, czy fotel pasażera jest zajęty
Napinacze pasów bezpieczeństwa, jeśli w danej sytuacji prewencyjnie stwierdzona zostanie potrzeba dodatkowej ochrony pasażerów pojazdu
|
Info Nie wszystkie poduszki powietrzne są uruchamiane podczas kolizji. Systemy poszczególnych poduszek powietrznych działają niezależnie od siebie. Aktywacja każdego systemu jest zależna od wykrytych w pierwszej fazie kolizji okoliczności, w szczególności od przyspieszenia pojazdu oraz rodzaju zderzenia:
|
UkŁad redukcji przełożenia
Układ redukcji przełożenia pozwala maksymalnie przyspieszyć.
Dotyczy samochodów z przekładnią multitronic
Jeżeli pedał przyspieszenia zostanie całkowicie wciśnięty poza punkt
oporu, prz ...
Automatyczne sterowanie światłami
drogowymi
OSTRZEŻENIA
System ten nie zwalnia CiÄ™ z
obowiązku zachowania ostrożności
podczas jazdy. Konieczna może być
ręczna interwencja kierowcy, jeśli układ nie
włączy lub nie wyłączy świateł drogowych.
Ręczna ...
Lampki oświetlenia osobistego
Włączenie/wyłączenie lampek
Z przodu
Z tyłu
Lampki oświetlenia wnętrza i lampki oświetlenia osobistego działają, gdy:
Lampki oświetlenia wnętrza i lampki oświetlenia osobistego mogą działać niezale żnie od st ...
Ważne zasady bezpieczeństwa
PRE-SAFE (system prewencyjnej
ochrony pasażerów)